奔驰G400正式过审！六缸入门大G终于要回归市场

在越野汽车圈子里，奔驰大G绝对是家喻户晓的存在。方正硬朗的车身、霸气十足的气场、超高辨识度的外观，不管是在路上还是停车场，永远都是焦点。 但熟悉市场的朋友都知道，普通人想买一台全新奔驰大G，门槛一直非常高。自从之前的入门版G350停产后，国内能买到的全新G级，只剩下高价的G500，预算直接来到180万级别，让很多喜欢大G的车友望而却步。 不过最近好消息来了：奔驰全新G400已经通过国内3C认证，意味着新车距离正式上市越来越近。这款车最大的亮点非常吸引人：告别四缸，全系标配六缸动力，算是补齐了奔驰G级产品线最大的短板。 图片来自网络 一、回顾停产G350，四缸大G当年争议满满 很多老车迷应该还记得奔驰G350。它是奔驰曾经为了拉低大G门槛，推出的入门版本，当年指导价142.48万。 在那个阶段，它是国内唯一能买到最便宜的全新大G。 外观、尺寸、造型、越野结构，和高端G500几乎一模一样，气场完全不输。但最大的槽点，就是2.0T四缸发动机。 一百多万的豪车，配一台四缸机，很多消费者心里接受不了。不管动力够不够用，大家始终觉得：大G这种顶级硬派越野，就该用六缸、八缸，四缸总是差点味道。 虽然它保留了非承载式车身、三把锁、全地形越野能力，硬件底子没缩水，但因为动力规格争议太大，市场口碑褒贬不一，最终只能草草停产退市。 G350停售之后，大G直接“断了入门款”，普通消费者想要全新大G，预算必须直奔187万级别，压力瞬间拉满。 图片来自网络 二、全新G400重磅升级：换回六缸，彻底补齐短板 这次全新奔驰G400申报，最大的改变就是动力全面升级，也是车友最想看到的升级。 根据目前公开的申报信息和行业爆料，新车将搭载奔驰成熟的3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统，属于奔驰主流的M256动力总成，整体平顺性、高级感、动力储备，完全不是之前2.0T四缸能比的。 简单和大家说下六缸的优势： 第一、更平顺。六缸发动机天生运转更细腻，怠速更稳、震动更小，高级感直接拉满，符合百万级豪车的质感。 第二、动力更从容。不管城市代步、高速巡航、超车提速，动力储备充足，不会出现小排量发动机吃力、干吼不走的情况。 第三、保值率更稳。在豪车市场，六缸机认可度远高于四缸，后期二手车保值能力也更强。 网传最大功率数据仅为行业猜测，具体参数需要等待官方发布。可以确定的是，G400将会是目前国内最便宜的六缸全新大G。 拿到3C认证，说明新车已经完成国内准入审核，是可以合法上市销售的版本，离正式亮相越来越近。 图片来自网络 三、精准填补市场空白，高低配搭配更合理 目前奔驰G级在售车型断层非常严重。 低端：无（G350已停产） 中端：无 高端：G500、顶配高性能版本 中间百万出头的市场，完全是空档。 全新G400的到来，就是精准补齐这一块空白。 它定位低于G500、高于曾经的G350，主打亲民六缸入门。 对于很多真心喜欢大G、追求排面、喜欢方盒子越野，但预算够不到G500的车友来说，G400就是最完美的选择。 不用花一百八十多万，也不用买二手，直接能落地一台原厂六缸正版大G，这也是很多消费者一直期待的版本。 价格方面目前没有官宣，所有网传售价仅为市场猜测，最终定价还是要以奔驰官方为准。但可以肯定的是，它会大幅拉低六缸大G的入手门槛。 图片来自网络 四、硬核越野配置不减，依旧是正统大G 很多人担心：入门版车型会不会减配、缩水？ 这点大家完全可以放心。 奔驰G400依旧是纯正G级底盘、纯正硬派越野架构。 经典方盒子外观、外挂式备胎、方正平直车身、圆形复古大灯，全部保留。 核心越野硬件，比如非承载式车身、三把机械差速锁、低速越野模式等G级招牌配置，大概率不会删减。 简单讲： 越野能力、车身结构、气场、通过性，和高端G500基本一致。 主要区别，只是动力调校和部分舒适性配置的差异。 日常城市开，气场十足、回头率拉满； 真去越野穿越、烂路行驶，底子依旧足够强悍。 这也是为什么大家一直期待G400的原因：不减配、不缩水、保留大G灵魂。 图片来自网络 五、市场口碑或将反转，六缸大G更容易被接受 当年G350之所以争议大，核心问题就是四缸动力不符合消费者预期。 而全新G400直接对症下药，回归六缸动力，彻底解决最大槽点。 对于奔驰来说，这波操作非常聪明： 既保留了入门版本、拉低新车门槛，又保住了G级的豪华底蕴和市场口碑。 现在硬派越野市场竞争越来越激烈，国产高端越野、进口平行进口车型越来越多。奔驰推出平价六缸大G，也是为了稳住自身在顶级硬派越野市场的地位。 综合来看，全新奔驰G400未来上市后，大概率会成为性价比最高、受众最广的全新奔驰大G。对于普通喜欢大G情怀、想要原厂六缸版本的消费者，绝对是重磅利好。 整体来看，大G终于迎来最均衡、最合理的入门版本，再也不用为排量争议烦恼。 互动话题 你